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（图片着手：摄图网）
6月25日，在举行的本野猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华，对“有些新能源品牌”绝不原宥，火力全开。杨忠华称他们不正经，快刀斩乱丝，压缩树立周期，裁减品性规范，急于将组装车推出阛阓，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。
杨忠华在发布会上指出，一些新能源品牌为了追求名义的豪华感，在看得见的地点雪柜、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地点使用低价平替，减配减料。他强调，东风本田是一个时间流出生的“超等卷王”。以高品性的居品和处事获得阛阓。
杨忠华还暗示，有些新能源品牌赤手起家，玩成本运作，玩流量、玩办法，对用户连蒙带哄，居品出了问题就推诿职守，而不是求真求实地钻研时间，他们不知谈只好原创才是不务空名。
据了解，东风本田在2023年的累计销量为61.37万辆，同比下降6%。而在本年5月，其销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。而4年前的2020年，东本的销量达到了创记录的85万台。本田莫得变，但浪费者变了。他们更可爱电车。
乘联会数据显露，本年5月新能源车国内零卖浸透率已达到47.0%，而主流联合品牌中的新能源车浸透率仅有7.5%。
杨忠华的言论在业界引起了正常温雅和算计。有网友以为，他的炮轰揭开了行业混战的序幕，联合车企和新能源车企之间的竞争和争论也曾成为现时行业的大皆自得。有网友指出，杨忠华所月旦的“割韭菜、暗减配、降规范、玩成本、炒办法、不正经”等自得在新能源车企中如实存在，这些车企时时过于追求速率和界限延迟，而冷漠了居品性量和浪费者利益。
关联词，也有网友以为，新能源车企的崛起是行业发展的势必趋势，它们通过革命和时间向上鼓动了总共行业的上前发展。同期，这些车企也在积极惩处存在的问题，提高居品性量和处事水平，以得志浪费者的需求。
回看我国新能源汽车行业：
中国新能源汽车(纯电动车)成本结构
新能源汽车价钱一直鄙人降，这导致新能源汽车制造商的利润空间受到挤压。为了缓解酌量压力，一些新能源汽车制造商裁减了能源锂电板的采购价钱。在新能源汽车的成本结构中，电板、电机和电控是最重要的三个部分，它们共占整车成本的约50%，其中电板成本约占新能源汽车成本的40%傍边，是最大的部分。凭据JATO Dynamics清楚的数据，自2015年以来，中国电动汽车的平均价钱赶紧下降，到2023年上半年，中国电动汽车的平均价钱已降至每辆约3.1万欧元傍边，不到2015年的一半。为了争夺更多阛阓份额，新能源汽车制造商也运转打价钱战。为了缓解利润空间的挤压，他们裁减了能源锂电板的采购价钱，也为能源锂电板价钱的下落作念出了孝顺。
中国新能源汽车行业当年增长点分析
wap.infoaffluents.xyz当年中国新能源汽车行业的主要增长点包括智能化电动车、东谈主工智能时间、车联网时间、云诡计时间和数字化汽车分享平台。这些领域的发展将带来宏大的阛阓契机和后劲。同期，政府的计策补助、企业的革命才略以及投资者的积极参与也将是新能源汽车行业当年发展的重要保险。
中国科学时间协会主席万钢在2024年夏令达沃斯论坛上预计，本年中国电动汽车产量有望冲破1000万辆。他暗示，新能源汽车行业的"卷"是汽车企业转型时辰暴燥的发达，企业之间应该进行良性竞争。万钢还以为，中国发展汽车产业不是为了与其他国度竞争，而是为卓越志国内群众的需求，让汽车更好地融入东谈主们的活命，进步活命的乐趣。
小鹏汽车董事长何小鹏则在2024年的开工信中网易新闻，用“血海”刻画本年的车企竞争。乘联会文牍长崔东树在他的个东谈主新媒体平台上快东谈主快语地暗示：“2024年是新能源车企站稳脚跟的重要年，竞争注定相配热烈。”祯祥控股集团高档副总裁杨学良暗示，高价值才是中国汽车作念大作念强走向全球的长进，价钱战这条路会越走越窄。”
